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Règlement commun aux moissbatt-cross hennuyers
But de la course Il s'agit d'une compétition amicale, plus folklorique que sportive c'est-à-dire qu'une atmosphère d'entraide mutuelle et de camaraderie doit régner sur le terrain et dans les stands. Sachez que le public vient voir un " spectacle " et que pour lui le résultat compte peu. Les arrivées sont dotées de prix symboliques. Il s'agit d'une course mais pas d'un " stock car ". Une compétition de décoration des machines est mise en place. La machine Aspect extérieur La machine doit avoir l'apparence extérieure de la machine d'origine, c'est-à-dire qu'elle doit posséder son châssis d'origine, une coupe, une trémie, et une jupe. La machine portera un nom visible des deux côtés ainsi qu'un emplacement prévu afin d'y apposer le numéro. Parties interdites sur la machine : Les diviseurs et pointes de coupe, les releveurs et doigts, le rabatteur, la lame de coupe, les élévateurs à grains, la buse de déchargement, toutes les parties pointues afin d'éviter les crevaisons les phares, feux et rétroviseurs Parties tolérées sur la machine : Tous les organes internes de battage, pourvu que cela ne change pas l'aspect extérieur. (batteur, chaîne du convoyeur, vis à grains, tire-paille, secoueur, tamis, …) Renforts et protections Un châssis intérieur permettant de renforcer le châssis d'origine peut être construit. Les parties névralgiques de la machine peuvent être protégées par des tubes métalliques (exemple : protège-radiateur en cas de retournement de la machine) Des renforts peuvent être installés à la périphérie de la machine. Le renfort inférieur placé dans la coupe doit être au maximum à 90cm du sol. Le devant de coupe doit être au minimum à 75cm des pédales. Le pare-chocs arrière doit être au maximum à 1,2m du sol. Ces renforts sont destinés à protéger la machine en cas de contact éventuel. En aucun cas, ils seront utilisés pour tamponner les autres machines ! Le moteur Le moteur utilisé devra être celui d'origine ou similaire correspondant au type couramment utilisé sur le modèle de moissonneuse-batteuse participante. (Pour les M103 : Ford, Deutz, Perkins 6 cylindres) Il devra être à son emplacement d'origine, c'est-à-dire derrière la trémie. Aucune modification de l'admission ne peut être effectuée (pas de turbo compresseur ou autre) Le démarreur Chaque machine devra posséder son propre système de démarrage. Celui-ci sera vérifié au contrôle technique ! En aucun cas la machine ne pourra être tirée ou poussée dans les stands pour la mise en route. La batterie doit être correctement fixée et recouverte de plastique, bois, … mais pas de métal. En cas de défaillance du système de démarrage suite à un choc violent ou à un retournement par exemple, la machine pourra être poussée légèrement dans les stands en respectant les règles de sécurité. Ceci reste à l'appréciation de l'organisateur : des sanctions ou des pénalités peuvent être prises dans ce cas ! La transmission Toute la transmission doit être intégralement d'origine, c'est-à-dire que le pont doit être celui d'origine et fixé comme sur une machine d'origine. La transmission doit se faire par les courroies et variateur d'origine. La poulie à l'embrayage doit avoir un diamètre minimum de 360mm et celle du moteur un diamètre maximum de 260mm. Les pneus avant ne peuvent pas être plus grands que 16.9-34 ou 18.4-30 (Modèles couramment utilisés) L'arceau de sécurité Dans un véhicule de cross, l'arceau est l'élément essentiel de sécurité. Les normes que nous exigeons sont des minima, il vous est loisible de les renforcer davantage. Conseil pratique pour la réalisation de l'arceau : La charpente l'arceau se compose de deux tubes en acier dont le diamètre est de 60mm minimum. Les tubes sont cintrés (ou correctement assemblés avec des coudes) et placés parallèlement à la trémie. Les deux charpentes principales de l'arceau doivent être solidaires et donc reliées entre elle par deux tubes entretoises au sommet et 2 tubes transversaux à hauteur des bras du pilote. A l'avant de l'arceau, un tube doit être placé en face des pédales et un autre en face du volant. L'arceau doit être attaché en 4 points soit au châssis de la plate-forme (à condition que celle-ci soit renforcée) ou directement sur le châssis de la machine.. L'arceau doit par exemple être attaché au châssis par un système de plaques et contreplaques boulonnées. Le tout doit être correctement dimensionné (plaque de min 10mm d'épaisseur, min 100cm² et 4 boulons). La réalisation de l'arceau doit être incontestablement sans bosses ni fissures, ni gaufrages. La distance entre le dessus du casque du pilote normalement assis et l'arceau est de minimum 20cm. Durant le contrôle technique, la machine sera levée par l'arceau et légèrement secouée afin de faire décoller les roues avant du sol. Durant l'opération, l'arceau ne doit impérativement pas bouger. Dans le cas contraire la machine n'aura pas accès au circuit. Si une machine se retourne durant une course, le grutier peut décider de la redresser par l'arceau. Durant le redressement de l'arceau, celui-ci ne doit impérativement pas bouger ni plier. Dans le cas contraire, la machine sera mise hors-course pour le reste de la journée. N'oubliez pas qu'il en va de votre propre sécurité ! Siège et harnais Le siège doit être muni d'un appui-tête. Dans le cas des sièges basculants, le mécanisme devra être condamné et bloqué. Le siège doit être solidement fixé à la plate-forme. En tout état de cause, le siège doit être protégé de l'arrière soit par une tôle (exemple : la trémie). L'harnais de sécurité (en 3 ou 4 points d'attache) doit être solidement fixé et indépendant de l'arceau (pas de ceinture classique avec ou sans enrouleur). Les ceintures de sécurité doivent être fixées au support de siège. Le numéro de la machine Dès l'année 2009, les numéros seront définitifs pour chaque machine !! C'est pourquoi nous vous demandons de réaliser une " crête de coq " qui devra être placée sur la partie supérieure de la machine (entre le moteur et la jupe). Celle ci devra être d'une surface de 40 sur 40cm de chaque côté. Les numéros seront apposés par les organisateurs. Vous devrez veiller à ce que le numéro (de chaque côté de la crête de coq) soit bien visible durant les courses. L'accélérateur et l'arrêt moteur La commande d'accélérateur à main ou à pied doit revenir automatiquement à 0 par un système fiable de ressort. Le moteur doit pouvoir être arrêté facilement du poste de pilotage par un câble, une tringle ou un interrupteur en cas de retournement ou de tout autre problème. Le carburant Le carburant doit être celui d'origine (mazout) et contenu dans un réservoir placé dans la trémie ou dans le canal. Veillez à ce que le bouchon de réservoir (étanche) soit bien fixé afin qu'il n'y ait aucune perte de mazout en cas de retournement de la machine. Des sanctions seront prises pour les machines ayant perdu de grandes quantités de mazout suite à une mauvaise fixation de réservoir ou de bouchon. Toute forme de carburant sous pression, sous forme de gaz, d'additif " nitro ", d'alimentation supplémentaire en oxygène est strictement interdite. L'échappement Nous n'imposons aucune réglementation actuellement pour les fumées d'échappement, mais nous vous demandons juste de veillez à ce que celles-ci ne soit pas excessives !!! Il serait très regrettable qu'un moiss-batt-cross devrait être arrêté le jour de la course pour des raisons de pollution trop importante ou que des permis d'environnement ne seraient pas acceptés suite à des plaintes d'écologistes introduites à la Région Wallonne. Les freins Chaque machine devra posséder des freins fonctionnels !! Ceux-ci seront testés au contrôle technique. Autres Chaque équipage devra veiller à son propre transport. Aucun frais de déplacement ne sera remboursé par l'organisation. Sécurité Pilote Durant la course le pilote doit porter un casque intégral homologué (correctement attaché), une salopette (pas en nylon), des gants et bottines de sécurité. (Même par temps chaud) Le pilote devra être majeur (sans quoi une autorisation parentale est à signer) et être capable de maîtriser totalement sa machine. Le pilote ne devra pas être sous l'influence de l'alcool ou de drogue quelconque sans quoi il ne prendra pas le départ. L'équipage d'une machine ne pourra comporter plus de trois chauffeurs, se relayant entre les courses. Si un pilote est exclu ou blessé pendant la course, aucun autre pilote non-inscrit ne pourra prendre sa place. Dans les stands Chaque machine recevra un emplacement dans les stands. Pour des raisons d'espace et de sécurité, l'accès sera uniquement réservé aux véhicules de transport et d'assistance. C'est-à- dire uniquement le véhicule de transport (tracteur ou camion) et un véhicules d'assistance (auto et éventuellement une remorque) Ceux-çi devront se placer à l'endroit indiqué par les personnes responsables des stands ce jour-là. Les pilotes doivent être très prudents en cas de manœuvres dans les stands. La vitesse maximale dans les stands est de 10km/h. Des pénalités peuvent être prises en cas de non respect ! Seuls les pilotes ont droit de déplacer les machines dans les stands. Dans les stands, l'équipage devra être attentif à son matériel ; le comité décline toutes responsabilités en cas de vols et de dégradations ! Tout essai de machine, même après une réparation, est formellement interdit dans le parc d'assistance ou sur le lieu de la fête. A titre très exceptionnel et avec l'accord du commissaire de course, un essai pourra être réalisé sur le circuit entre deux manches (par un pilote casqué et sanglé comme en condition de course). Selon les organisations, des bâches (pour les pertes d'huile et de carburant), des extincteurs en cas d'incendies et des interdictions au public dans les stands seront d'application. Sur le circuit Le directeur de course peut sans préavis éjecter un pilote dangereux s'il manœuvre ou recule trop brusquement, s'il renverse plusieurs fois sa machine, s'il percute un véhicule à l'arrêt de la course, … Il faut préciser qu'à n'importe quel moment de la compétition, et pour n'importe quel prétexte, nous pouvons exclure une machine. Il en va de la sécurité de chacun : spectateur et pilote ! Durant la course, uniquement en cas de problèmes mécaniques, une machine peut quitter le terrain pour rejoindre les stands (et vice-versa) à une vitesse inférieure à 10km/h et en faisant bien attention au public. Si une machine rencontre des problèmes techniques durant la course, elle doit impérativement rouler à l'extérieur du circuit. Si elle s'arrête le pilote doit rester dans sa machine sans enlever son casque et sa ceinture (sauf en cas de danger imminent). Il pourra en descendre si un commissaire en donne l'autorisation. Le pilote doit au plus vite quitter le terrain. En cas de retournement d'une machine, le pilote doit au plus vite arrêter son moteur et s'accrocher en attendant que les commissaires viennent le détacher et l'aider à sortir du poste de pilotage. La machine sera ensuite remise sur ses roues et reprendra éventuellement la course. Les mécaniciens/assistants et les pilotes qui ne roulent pas ne peuvent absolument pas pénétrer sur le circuit tant que les machines ne sont pas à l'arrêt. Ceux-ci devront avoir quitté le circuit pour que la course puisse démarrer ou redémarrer. Les seuls véhicules pouvant entrer sur le circuit sont la grue, les véhicules des organisateurs. Le contrôle technique Le contrôle technique s'effectuera à l'entrée du terrain, à l'heure indiquée par les organisateurs. Seront vérifiés au contrôle technique : - La dimension des poulies de transmission. - La conformité du moteur. - L'aspect de l'arceau (tube devant le volant, fixation …). - L'aspect extérieur de la machine (forme, objets ou pièces non correctement fixés, coins tranchants ou pointus…) - La hauteur des renforts de protection. - Les fixations du siège et des harnais. - Le réservoir de carburant ainsi que le bouchon de remplissage - Des bracelets pour les pilotes inscrits seront donnés - L'arceau de sécurité. - Le démarrage autonome de la machine. - Le fonctionnement des freins. Selon les organisations, après le contrôle technique, un tour d'honneur (à vitesse réduite) aura lieu pour chaque machine afin que les pilotes puissent prendre connaissance du terrain et pour que le public puisse admirer les machines. Les machines n'étant pas en ordre de contrôle technique ne pourront pas rouler en catégorie normale. Ces machines rouleront en " hors catégorie ". La manche spéciale pour les batteuses " hors catégorie " Cette manche a été crée pour les batteuses ne répondant pas aux exigences du règlement. Pour cette manche, tout type de batteuse est accepté pour autant que les points sur la sécurité sont respectés (arceau, fixation du siège et harnais …). Toute machine n'étant pas acceptée le jour de la course au contrôle technique comme machine conforme (poulie modifiée, moteur hors normes, renfort trop haut ou trop bas, démarrage autonome, freins, mauvais aspect extérieur,…) pourra y participer. Evidemment, les machines participant aux manches normales ne pourront pas rouler en "hors catégorie ". Une seul course aura lieu durant l'après midi. Pour cette course, les pilotes prendront toutes leurs responsabilités en cas d'accident car ils ne seront pas assurés (il n'existe pas d'assurance pour des machines ne répondant pas au règlement de base). Les participants à cette manche ne recevront aucun lot financier. La course Départ Les départs et les places sur la ligne seront annoncés soit par un des organisateurs avant la course ou soit affichés à l'entrée du terrain. Pour un bon enchaînement des différentes courses, toutes les machines doivent être prêtes au départ dès qu'elles sont au courant de leur place sur la ligne de départ. Le départ peut être donné même si une ou plusieurs machines ne sont pas sur la ligne de départ ! Selon les organisations, le départ sera donné soit par des feux (rouge-vert) soit par drapeau. Les commissaires Plusieurs commissaires de piste seront présents à l'intérieur du circuit. Ceux-ci ont pour but de " faire la circulation " sur le circuit. Les pilotes doivent répondre aux injonctions des commissaires de piste. Ces commissaires (munis d'une veste fluo) sont les seules personnes à pouvoir être sur le terrain durant la course. Toutes les personnes ne faisant pas partie de l'organisation et présentes sur le terrain durant les manches entraineront des pénalités vis-à-vis de leur équipe. Les drapeaux Les différents drapeaux présentés par les commissaires de piste sont les suivants : - Jaune immobile : danger, interdiction de dépasser. - Jaune agité : danger grave, interdiction de dépasser, être prêt à s'arrêter. - Vert : fin des risques signalés précédemment, la piste est libre. - Bleu agité : un concurrent essaie de vous dépasser, laissez-le passer. - Rouge : arrêt immédiat de la course pour tous les concurrents. - Noir : retour immédiat à votre stand (exclusion du concurrent à qui on présente le drapeau) - Damier noir/blanc : fin de la course. Le classement L'ensemble des courses se déroulera par manches successives. La première manche sera divisée en 3 courses (selon le nombre total de machines). Les machines seront placées aléatoirement sur la ligne de départ pour les 3 premières courses. Après ces 3 premières courses, un classement provisoire est établi afin de pouvoir effectuer les 3 courses suivantes par catégorie (Lièvre, tortue, limace). Un nouveau classement provisoire est établi en reprenant les résultats de la première manche. La dernière manche s'effectue en 2 courses : la petite finale (pour les plus " faibles ") et la grande finale (pour les plus " forts "). Répartition des points pour le classement final : -Par tour parcouru : 7 points -Pour une 1è place durant une course : +10 points -Pour une 2è place durant une course : + 7 points -Pour une 3è place durant une course : + 3 points Chaque course durera 8 à 10 minutes selon les organisations. Le drapeau à damiers (fin de la course) sera baissé devant le leader de la course. Une fois le drapeau baissé, le tour en cour de chaque machine sera comptabilisé. Ceci permettra aux leaders de la course de pouvoir se démarquer. Les lots seront remis durant la soirée dans le chapiteau. Pour qu'un équipage reçoive son lot, la machine doit au minimum faire un tour de circuit et ne pas arrêter pour toute sorte de panne mécanique réparable sur place. Les lots seront attribués selon le classement. Des primes peuvent être attribuées pour des équipages ayant été " fair-play " durant toute la compétition. Les pénalités Les pénalités seront soit des tours de circuit retirés par machine au classement général ou des sanctions financières. Exemple de pénalités : - Comportement trop dangereux sur le circuit ou anti-sportif. - Non-respect des injonctions des commissaires de piste. - Essai d'une machine dans les stands ou comportement dangereux dans les stands. - Départ volé. - Mécanicien ou véhicules ne se trouvant pas à un endroit autorisé. - Rouler au-delà des buttes de terre. - Pertes trop importantes de carburant ou de lubrifiant - Toute autre pénalité peut être appliquée selon l'avis du commissaire de piste. D'autres pénalités peuvent être mises en application : - sanction financière si le stand n'est pas propre à la fin de l'épreuve. - Exclusion définitive à court ou long termes de l'équipe si des menaces, injures ou actes de violence on été subies par les commissaires ou organisateurs. Le public Selon les organisations, certaines zones seront interdites au public. Les gens qui y pénétreront en bravant cette interdiction engageront leur propre responsabilité et ne seront dès lors, plus sous le couvert de l'assurance. Les organisateurs déclinent toute responsabilité en cas d'accident pour toutes personnes se trouvant dans une zone interdite. Assurances L'organisation contracte une assurance en responsabilité civile pour les véhicules engagés dans la course et les membres du comité organisateur. Les commissaires, les mécaniciens/assistants, et le public sont considérés comme des tiers, c'est-à-dire qu'ils seront indemnisés en cas d'accident dû à une machine pour autant qu'ils se trouvent dans des zones qui leur sont autorisées. Les pilotes ne sont donc pas couverts pour tout dommage qu'ils subiraient. Ils doivent d'ailleurs signer une décharge qui les fait renoncer à tout recours envers le comité organisateur et le propriétaire du terrain. Nous rappelons une fois de plus que, pendant toute la durée de l'épreuve les pilotes devront être en pleine possession de leurs moyens et ils ne pourront être sous l'influence de l'alcool ou de stupéfiants. Cette condition est la première clause de recours en cas d'accident, c'est-à-dire que le pilote qui ne respecterait pas ce point de règlement engagerait sa propre responsabilité. Il en va de même pour tous les autres points du règlement. L'assurance couvre des dommages subis par un tiers, mais aucun dégât matériel. Pendant toutes la durée de l'épreuve, présence d'ambulances et d'un poste de secours sur le site de la course. Tout point non expressément prévu par ce règlement sera traité par décision du directeur de course le jour de la fête. Seuls les pilotes en ordre d'inscription (et donc assurés) pourront rouler ce jour -là. Les organisateurs déclinent toute responsabilité en cas de vols et peuvent prendre toute(s) décision(s) à l'encontre de personne(s) qui pourraient compromettre le bon déroulement des festivités. Toute modification du règlement doit normalement être connue par tous les concurrents.
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